El año 2035 marcará el final de las ventas de vehículos nuevos con motor de combustión interna en la Unión Europea, a excepción de los que funcionan con combustibles neutros en CO2 como el hidrógeno verde o los combustibles electrónicos (también llamados combustibles sintéticos). Llamémoslo e-diesel, que está destinado principalmente al tráfico rodado, y e-metanol, que es interesante para los motores de automóviles existentes. Ambos se obtienen haciendo reaccionar hidrógeno verde con CO.2.
En comparación con el hidrógeno, estos combustibles electrónicos se pueden usar en motores de combustión bajo ciertas condiciones y son más fáciles de transportar, almacenar y usar. Suficiente para descarbonizar la flota de vehículos existente. “El uso de combustibles electrónicos también es obligatorio en la directiva Red 3 sobre energías renovables”, dice Antonio Pires Da Cruz, gerente de programas de IFP Energies Nouvelles (sucesor del Instituto Francés del Petróleo), responsable de la descarbonización y la conversión de carbono.2. El texto prevé aumentar su participación en el consumo de energía final del 3,5% con la política Red 2 al 5,5% con Red 3. De los cuales al menos el 1% para combustibles sintéticos a base de hidrógeno (RFNBO).
Una planta de producción en Chile
El e-metanol, que actualmente no está certificado en Europa, no puede usarse directamente en los motores por el momento. “Su tasa de mezcla en la gasolina está limitada a un máximo del 3%”, especifica Antonio Pires Da Cruz. Esto no impide que los fabricantes de automóviles se interesen por él. Empezando por Porsche, que anunció la apertura de una planta piloto impulsada por turbinas eólicas para producir e-metanol en Chile. El fabricante encargó a varias empresas este proyecto.
Incluyendo Hif Global, en la que la empresa tiene una participación del 12%. Esta empresa es responsable de la planificación operativa y de producción. Otros socios incluyen a Siemens Energy, un proveedor de electrolizadores, y Exxon Mobil, que suministra la tecnología para convertir hidrógeno y CO en e-metanol.2. Este último es captado en el aire por filtros incrustados en grandes ventiladores. Se planean nuevas plantas en Chile cerca de la planta piloto existente. En el siguiente paso, la primera planta nueva producirá 55 millones de litros de e-metanol para mediados de la década.
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