Es un récord: nunca nadie ha conducido un auto eléctrico más alto que los 5.816 m que maneja el Volkswagen ID.4 GTX en Sudamérica.

La promoción de los vehículos eléctricos y sus capacidades por parte de los fabricantes parece seguir un camino similar al de las térmicas en el siglo pasado: automovilismo, récords de velocidad o aceleración y estamos claramente en la era de las travesías largas, sobre todo en el espíritu de la famoso Crucero Amarillo que André Citroën realizó hace casi 90 años para conectar Beirut con Pekín.

Así supimos esta semana que Nissan confió al aventurero británico Chris Ramsey un Ariya para emprender media vuelta al mundo desde el Polo Norte hasta el Polo Sur, es decir, una travesía de 27.000 km, para demostrar las cualidades del nuevo e-4ORCE all- SUV eléctrico con tracción en las ruedas. Ni una palabra, sin embargo, en la nota de prensa sobre el capítulo de recargas, que será fundamental en lugares tan aislados”, paisajes glaciares cubiertos de nieve, peligrosas escaladas montañosas que conducen a través de enormes dunas del desierto “.

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Y Volkswagen sigue su ejemplo con su ID.4 GTX, que ha alcanzado la mayor altura para un coche eléctrico de la mano de otro aventurero, Rainer Zietlow. Y no era la primera vez que el conductor alemán al volante del SUV eléctrico batía un récord cuando salía de la sede estadounidense de la automotriz en Herndon, Virginia, el pasado mes de julio y recorría los 48 estados, en ese momento 97 días más en octubre. conduciendo 57.000 km de forma continua.

Una altura alcanzada sin la ayuda de un cabrestante

Esta vez, Zietlow y su equipo de tres, un Volkswagen Amarok necesariamente diesel que servía como vehículo de apoyo, comenzaron su aventura en Santiago de Chile y se dirigieron hacia el norte a través de Argentina hasta la provincia de On Lípez, Bolivia, hasta la base del Cerro Uturuncu. un volcán inactivo antes de que comience el ascenso. El undécimo día se batió el récord con una altura alcanzada de 5.816 m, superando al anterior que estaba fijado en 5.771 m sin utilizar ningún equipo externo como cabrestante. Sin embargo, el ID.4 utilizado estaba equipado con suspensiones CVSAe semiactivas desarrolladas y disponibles comercialmente por Tenneco.

El tema de la recarga se menciona brevemente aquí, ya que de las 23 paradas para recargar las baterías durante los 3.039 km recorridos, el SUV eléctrico podría contar con la red de wallbox de Enel X Way en los hoteles, pero solo entre Argentina y Bolivia.

En cuanto a Nissan, si fuera necesario, Volkswagen quería demostrar que un automóvil eléctrico puede ser efectivo en cualquier lugar, incluso en altitudes elevadas.

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