Stellantis anuncia oficialmente la compatibilidad de muchos motores marcados Euro 6 con combustibles sintéticos, que aún no están disponibles en Europa.
El combustible sintético promete mucho, pero actualmente poco sirve al margen de proyectos piloto como el de Porsche en Chile. Sin embargo, ofrece la posibilidad de conservar el parque de motores térmicos que existe hoy y parte de la soberanía europea en términos de movilidad sin extraer más recursos del suelo (o en cualquier caso muchos menos). La idea es utilizar electricidad procedente de fuentes renovables (esto es importante para la sostenibilidad medioambiental de estos combustibles). y CO2 en el aire para producir combustibles. Si el problema de la combustión (y los contaminantes asociados) persiste, el del aumento de CO2 en el aire se solucionará en gran medida con estos combustibles de nueva generación que interesan a Stellantis.
Descubre todo sobre los combustibles sintéticos en 6 preguntas
Muchos motores ya son compatibles.
El mayor productor público de combustible del mundo, la empresa saudita Aramco, ha estado trabajando arduamente recientemente para promover su nuevo oro negro. La última colaboración se debe a Stellantis, que probó los eFuels de Aramco en sus motores después de varios meses de pruebas.
Desde 2014 se han producido un total de 24 familias de motores. es decir, 28 millones de vehículos circulan en Europaque sería directamente compatible con estos combustibles sin ninguna modificación mecánica.
“El uso de combustible sintético bajo en carbono podría reducir las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos con motor de combustión interna existentes en al menos un 70% durante todo su ciclo de vida en comparación con los combustibles convencionales.“.
La adición no es neutral (ninguna, al menos), pero es mucho mejor que perforar en busca de bolsas de petróleo en el suelo.
“Las pruebas de combustible alternativo sintético de Stellantis incluyen emisiones de escape, capacidad de arranque, rendimiento del motor, confiabilidad, dilución de aceite, vida útil del tanque de combustible, mangueras y filtros, y rendimiento de los combustibles en temperaturas extremas de frío o calor.
Actualmente no existe ninguna planta de producción de estos combustibles en Europa salvo un proyecto piloto de diésel en España. Por supuesto, también son compatibles todos los motores Euro 6 de otros grupos y fabricantes.
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