Consultó “Ocean Passages of the World”, un libro de papel que contiene mapas de rutas de 200 años de antigüedad, datos meteorológicos históricos y sugerencias de rutas para los primeros Clippers. Ella siguió ese consejo y hoy está cosechando importantes dividendos navegando por las complejas latitudes de los caballos. Con su rumbo hacia el este, ahora se encuentra en una posición dominante a barlovento cuando llega a los alisios del sureste antes que el resto de la flota.

700 millas al oeste, Abhilash Tomy (IND), segundo a 350 millas, ahora varado a barlovento, amurado a estribor con viento del norte. Con la costa de Brasil a 400 millas por delante, pronto tiene que pensar en dar la vuelta. Kirsten, a 1.000 millas de la costa, se beneficia de los vientos cruzados del este y podría virar a estribor a 1.500 millas a través de los alisios hacia el extremo norte de Brasil, con una ventaja potencial adicional de 3.400 millas sobre Abhilash. Con su ventaja actual de 350 millas, sería una ventaja crucial para entrar en el estancamiento y cruzar el ecuador. ¡Pero ella lo necesitará!

El Rustler 36 Bayanat es más ligero y rápido en ceñida que el Cape George 36 Minnehaha, y navegar por el Atlántico Norte es un tramo impresionante en ceñida. Kirsten está a 4.600 millas del objetivo y se convierte en la primera navegante de GGR en cruzar su propia estela cuatro meses después. Todo está bien a bordo, está trabajando duro para seguir adelante y necesita construir una ventaja sólida para salir del estancamiento para tener la oportunidad de ganar esta carrera en solitario alrededor del mundo.

KIRSTEN NEUSCHFER, ‘MINNEHAHA’: Últimamente no he tenido mucha información meteorológica. Recibí uno de Peter de Puffin hace dos días, pero no he tenido uno desde entonces. Ayer tomé el sureste, que parece estar aguantando. Espero que esto me dé un impulso después de muchos días sin viento. No sé a qué hora estoy ahora, ¡pero espero que dure!

Muchos han quedado impresionados con el navegador y se han unido a su creciente base de seguidores en las redes sociales durante meses. Lennie Gallant, un conocido cantautor canadiense de la Isla del Príncipe Eduardo, ha compuesto una canción en homenaje “On the Minnehaha”. La isla canadiense acogió a Kirsten y Minnehaha durante un año y muchos de los residentes se involucraron de una forma u otra, como el pueblo bretón de Lesconil en Superbigou de Bernard Stamm.

Abhilash Tomy (IND) reanudó su rumbo hacia el norte después de más reparaciones a bordo del Bayanat detalladas en el menú de su sesión, incluida la escalada del mástil para reemplazar un backstay que se había roto con su línea de vida y se lesionó en la Cirugía. Su vela mayor se partió por completo en dos desde el grátil hasta la baluma bajo el primer rizo y tuvo que coserse a mano con un esfuerzo considerable. Más importante aún, recolectó 30 litros adicionales de agua de lluvia, ¡que siempre es bienvenida en Bayanat!

ABHILASH TOMY, “BAYANAT”: He estado trabajando mucho, sin parar durante todo 24 horas
24 horas
Récord de distancia de 24 horas
aproximadamente. ¡Reemplacé el backstay roto con una línea de vida y reemplacé la línea de vida con mi antena HF de emergencia! Pasé 3-4 horas en la parte superior del mástil antes de trabajar en la vela mayor. Fue largo y arduo, pero la vela está en su lugar y se veía mejor que el bote, que está completamente desordenado.

¡El pelotón en medio de la flota montó un espectáculo!

Mientras tanto, Simon Curwen (GBR) en el Biscay 36 Howdens se acerca implacablemente a los dos primeros en la clase Chichester. ¿Qué hace mejor? ¡Navega por el camino más corto lo más rápido posible! Desde el Cabo de Hornos, Clara/Howdens redujo la distancia de 800 a 550 millas en Abhilash’s Bayanat. Simon reinó al frente de la carrera durante 150 días antes de desviar 1,000 millas para hacer reparaciones. Está en camino de regreso para completar su gira mundial con solo un toque, ¡pero admite que no sabe cómo ir despacio!

SIMON CURWEN, CLARA/HOWDENS EN SUS VACACIONES: Por supuesto que no corro, pero no navego más lento que el barco, ¡incluso si estoy en clase de crucero! Sigo haciendo muchos cambios de vela para adaptarme a esto velocidad
velocidad
#velavelocidad
y la dirección del viento, acabo de bajar el gnois. Ahora quiero volver a Les Sables y ¡ya está!

Mientras tanto, Michael Guggenberger (AUT) luchó por encontrar el ritmo adecuado en las condiciones cambiantes después del Cabo de Hornos, como explicó en su sesión semanal. De sin viento a demasiado viento y numerosos cambios de vela con una sucesión de frentes fríos y sin viento, decidió utilizar una solución intermedia para trimar y combinar las velas en su nuri rig ketch para limitar los cambios. Perdió 300 millas en Simon of Cape Horn pero ganó unas 100 millas en Abhilash y 200 en Kirsten. ¡Con la llegada de los Doldrums, los vizcaínos podrían cerrar la brecha!

MICHAEL ‘GUGG’ GUGGENBERGER, ‘NURI’: A medida que el viento cambiaba de fuerza y ​​dirección, yo cambiaba velas y dormía muy poco, empezó a ser tangencial. Decidí encontrar un ajuste de vela tolerante entre el rendimiento y el crucero y limitar las maniobras porque se vuelve demasiado duro. Estoy muy cansada física y emocionalmente. La novedad me llevó al Cuerno, pero conozco bien el Atlántico y tengo que convivir con él.

¡Dos ráfagas de viento para Jeremy!

El 7 de marzo, el GGR puso a Jeremy en alerta meteorológica y le aconsejó que se dirigiera al norte para evitar que el segundo de dos frentes pesados ​​se acercara rápidamente a su posición, 700 millas al noroeste del Cabo de Hornos. El primer frente que se cruzará el 8 de marzo es inevitable, trayendo 50 nudos del NW y vaguadas de 7 metros. La segunda tormenta, que debería golpear al final del día 9, es mucho más fuerte y durará más que 24 horas
24 horas
Récord de distancia de 24 horas
con rachas de más de 60 nudos y vaguadas de 9 metros. Jeremy está intentando superar los 51°S para permitir que lo peor del tiempo pase por su posición, pero está claro que le espera un tiempo bastante malo incluso en esa latitud. Lo tiene todo preparado a bordo para estos dos días de mal tiempo.

jeremy los tiene registro
Registro
#récord de navegación
de la flota cuenta el número de tormentas que ha atravesado, pero estas dos últimas no tienen nada que ver con las que ha encontrado anteriormente. Una vez que terminen, ¡podría tener una buena ventana de oportunidad manejable para pasar la bocina!

¡Libertad para Ian!

Al final de la flota, Ian Herbert Jones (GBR) encontró una nueva vida al abandonar FINALMENTE el límite norte de la temida zona de exclusión. Puffin celebró su nueva libertad mostrando lo mejor velocidad
velocidad
#velavelocidad
de la flota durante 24 horas a 155 millas el día de su publicación, ¡una distancia que el Tradewind 35 no ha recorrido diariamente en semanas!

Ian tendrá vientos de cola manejables esta semana e incluso podría vencer a su registro
Registro
#récord de navegación
personalmente durante 7 días desde 1022 millas, pero por debajo de los 50°S los vientos serán feroces, con trenes de depresiones barriendo el área en sucesión hasta el Cabo de Hornos a 1500 millas de distancia. Ian está de buen humor, como dijo durante su sesión. Con un VMG de más de 4,5 nudos, Puffin podría pasar el Cuerno de Hornos en 14 días, justo a tiempo para la primavera del hemisferio norte.

IAN HERBERT-JONES, ‘PUFFIN’: Cuando pasé el punto 47° S y 115° W (el final de la Zona de Exclusión del Pacífico), sentí que estaba pasando un cabo. Desde entonces, he tenido vientos constantes del suroeste, lo cual es excelente, ¡y recibo muchos informes meteorológicos de Nueva Zelanda, Passage Guardian y ahora Chile! Todo está bien a bordo, no tengo planeadores de vela mayor nuevos de repuesto, pero he aprendido a arreglar los rotos, es como Lego. Me doy el gusto de comer tres comidas calientes al día, duermo en una litera seca, lo cual es genial, ¡pero tengo todos los calcetines empapados!

Ian navega de manera conservadora, a vela la mayor parte del tiempo para evitar que el clima lo tome desprevenido. Ahora vive en su traje seco a tiempo completo y espera aventurarse fuera del Pacífico sur para encontrar temperaturas más cálidas. ¡Todavía hay un poco de tiempo!