La carrera 1 del Round checo quedará grabada en la memoria de los aficionados al motociclismo por delante de Álvaro Bautista en su Ducati Panigale V4 R, que subió al podio número 1.000 para Ducati en el Campeonato del Mundo de Superbikes.

El piloto español logró otra obra maestra al alcanzar un hito para Ducati con otra gran victoria, la séptima de la temporada. En tercer lugar, Bautista hizo su movimiento decisivo sobre los dos rivales que tenía delante inmediatamente después de la salida para adelantarles a ambos en la décima vuelta y tomar la delantera donde se mantuvo hasta el final de la carrera por vueltas. Gracias a este éxito, el piloto de Aruba.it Racing – Ducati sigue liderando el campeonato con 29 puntos sobre el segundo puesto.

Los mil podios conseguidos por Ducati en WorldSBK suponen un resultado sin igual, nunca antes conseguido por un fabricante en ninguna disciplina del motociclismo. El fabricante de Borgo Panigale, siempre a la vanguardia con seis generaciones de superdeportivos que han obtenido un total de 383 victorias, escribió la historia del Campeonato del Mundo reservado a las motos de serie.

En WorldSBK, Ducati ha estado presente y victorioso desde la primera edición en 1988, con Marco Lucchinelli ganando en la primera vuelta en Donington 851. Solo dos años después, en 1990, Raymond Roche consiguió su primer título mundial de Superbikes con la 851 Ducatis. Durante los siguientes dos años, Doug Polen hizo lo mismo. Ducati se convirtió rápidamente en la moto más popular en las parrillas del Campeonato Mundial, ganando los títulos de Constructores de 1991, 1992 y 1993. La temporada de 1994 marcó el comienzo de la era de Carl Fogarty y la Ducati 916, ganadores en dos temporadas consecutivas. En 1996, Troy Corser otorgó a Ducati su sexto campeonato de pilotos. En 1998 y 1999 “Foggy” – Carl Fogarty – ganó dos títulos más y se convirtió en el piloto más exitoso de la historia al volante de Borgo Panigale Supermotos.

En 2000 el relevo pasó a otra leyenda de Ducati, Troy Bayliss, que ganó tres títulos de Superbike con Rosse -2001, 2006 y 2008- convirtiéndose en el único piloto que lo ha conseguido, con tres generaciones diferentes de Ducati SBK: la 998, 999 y 1098. Neil Hodgson y James Toseland por su parte ganaron dos títulos de pilotos más (2003 y 2004) y en 2011 Carlos Checa ganó el campeonato con la 1198.

Pero tantos pilotos han contribuido a la leyenda de Superbike, con victorias y podios que han ayudado a dejarla grabada de forma indeleble en la memoria de los entusiastas de Ducati: Giancarlo Falappa; Fabrizio Pirovano, Pierfrancesco Chili, Ben Bostrom, Ruben Xaus, Régis Laconi, Noriyuki Haga, Chaz Davies, Marco Melandri y Scott Redding, por nombrar algunos.

Los triunfos más recientes llevan la firma de la Panigale V4. Esta moto representa claramente la encarnación más moderna de esos principios de estilo, refinamiento y rendimiento que guían el compromiso colectivo y diario de Ducati en un viaje que ha llevado al fabricante a escribir otra página importante en su historia de carreras después de los 851, 916, 999, 1098. familias, luego la Panigale.

Seis generaciones de Ducati SBK:

El 851 y el nacimiento de la Desmoquattro

La historia de la Ducati SBK corre paralela a la del Campeonato del Mundo de Superbikes. Nacida como un prototipo de 748 cc de los pensamientos de Massimo Bordi y Gianluigi Mengoli, basada en los pilares técnicos de Ducati (L-Twin, distribución desmodrómica, estructura espacial), la 851 fue la primera Ducati SBK propulsada por el nuevo motor Desmoquattro con cuatro válvulas por cilindro. El desplazamiento se incrementó a 888 cc gracias a un aumento en el diámetro. El modelo fue rebautizado en 1992 para adaptarse a la nueva cubatura. Para muchos entusiastas, la 851 marcó el nacimiento de la Ducati de la era moderna: tecnológicamente avanzada, roja y excepcionalmente poderosa.

La familia 851/888 ha ganado tres títulos de Pilotos (1990 con Raymond Roche, 1991 y 1992 con Doug Polen) y tres títulos de Constructores (1991, 1992 y 1993), además de 78 victorias y 170 podios entre 1990 y 1994.

El 916 y la leyenda de Fogarty

En octubre de 1993, Ducati dejó boquiabiertos a todos cuando presentó la 916, una motocicleta capaz de marcar el camino entre el “antes” y el “después”. El 916 era elegante, ágil, potente, con líneas y soluciones diseñadas por Massimo Tamburini -también conocido como “Maestro”- aún actual en su síntesis de belleza y eficiencia según el concepto “la forma sigue a la función”, cuyas antiguas La Panigale son fácilmente reconocibles como modelos a seguir. Con un chasis completamente revisado y un bicilíndrico Desmoquattro muy desarrollado, el 916 dominó todas las fórmulas en las que corrió.

Con los años, el desplazamiento ha aumentado. En 1998 Ducati lanzó la 996, bajo este nombre debutó un modelo histórico como la 996 R en 2001, propulsada por la primera Testastretta de 998 cc, cuyos herederos aún hoy se pueden encontrar en los modelos bicilíndricos de la gama Ducati. En 2002, el 996 fue reemplazado por el 998. La versión estándar de la Ducati SBK pasó de los 114 CV de la primera 916 a los 123 CV de la 998.

La Ducati 916 es la más exitosa de las Ducati SBK; entre 1994 y 2003 ganó ocho títulos mundiales (incluyendo cuatro con el ‘Rey’ Carl Fogarty) y 122 carreras con las versiones 916, 996 y 998, y llevó a sus pilotos al podio 311 veces. Y la 996 R es el modelo que lanzó la carrera roja de Troy Bayliss, la otra gran leyenda de Ducati SBK.

Dominio del 999

El 999 se lanzó en 2003 con líneas revolucionarias, una versión evolucionada del Testastretta y un chasis muy revisado. La Ducati SBK prescinde del basculante monobrazo, introduce un faro superpuesto e integra el escape bajo el sillín en un único silenciador. Es la Ducati SBK con mayor ratio de victorias de la temporada: en tan solo cinco años (la 1098 no empezó a competir hasta 2008) ha acumulado 63 victorias y tres títulos mundiales con Neil Hodgson, James Toseland y Troy Bayliss . Sus corredores subieron al podio 163 veces.

El 1098, el 1198 y el título de Carlos Checa

En 2008, las regulaciones permitieron que los motores de dos cilindros excedieran el límite de cilindrada de un litro. Ducati presentó el 1098 en noviembre de 2006, que tenía muchos detalles técnicos y de estilo del 998. El conjunto del faro de dos piezas estaba nuevamente horizontal, mientras que el basculante de un solo lado y el escape debajo del asiento de dos piezas estaban de regreso.

El bicilíndrico aumentó la potencia hasta los 160 CV y ​​recibió el nombre de Testastretta Evoluzione, actualizado con diversas soluciones técnicas derivadas de la moto de MotoGP, especialmente a nivel térmico.

La 1198 salió a la pista en 2009, más potente (170 CV) y equipada con el primer control electrónico de tracción de Ducati. La cilindrada aumenta a poco más de 1.198 centímetros cúbicos y con ello la conquista del título del español Carlos Checa en 2011.

El 1098 y el 1198 lograron 139 podios entre 2008 y 2012, incluidas 52 victorias.

La familia Panigale

En 2012 se añadió la familia Panigale, estableciendo nuevos estándares en tecnología, estilo y rendimiento. Con la Panigale, Ducati presentó el motor V2 Superquadro 90° con distribución desmodrómica con control mixto de cadena y caja de cambios, gestión del motor sin varillaje mecánico (ride-by-wire) y suspensión electrónica Öhlins, pero también el chasis monocasco de aluminio con airbox integrado. Finalmente, el estilo continuó elementos de la tradición Ducati, los modernizó y definió una línea, la de la familia Panigale, reconocida como una obra de arte y galardonada con el Compasso d’Oro en 2014.

La evolución de la 1299 en 2015 llevó a la Panigale a un nuevo nivel y con el modelo 2015 el nombre de la versión “R” también cambió y se convirtió en la Panigale 1199 R para indicar cómo se mantuvo el desplazamiento del modelo de carreras conforme a las normas. borde.

A finales de 2017 se lanzó la Panigale más revolucionaria de todos los tiempos. Antes de la presentación del motor Desmosedici Stradale V4, se dio a conocer la Ducati Panigale V4. Está propulsado por el V4 de 90° con distribución de doble pulso derivado de MotoGP y un cigüeñal de rotación inversa capaz de desarrollar 214 hp y 13 kgm para una relación potencia-peso de 1,1 hp/kg.

Para el chasis, se introdujo el bastidor delantero, que siguió utilizando el motor como elemento tensor. El modelo 2020 trajo el paquete aerodinámico basado en aletas que Ducati introdujo por primera vez en MotoGP en 2016, y la versión 2021 refinó aún más la electrónica. El modelo 2022 ha vuelto a subir el listón de rendimiento, con una gestión electrónica aún más sofisticada, un chasis más eficiente, relaciones de transmisión heredadas de la Panigale V4 R y un paquete aerodinámico más eficiente que antes.

Durante sus diez años de competencia, la familia Panigale ha obtenido 219 podios, incluidas 70 victorias.

Estadísticas

• En 35 años de World Superbike, Ducati ha ganado 1.000 podios.
• Ducati ha ganado 14 títulos de pilotos y 17 títulos de constructores en Superbike

• Los pilotos de Ducati SBK más exitosos son Carl Fogarty (55 victorias), Troy Bayliss (52) y Chaz Davies (28).

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