En camino a 2024”. Nuestro objetivo es ser los primeros en el mundo en poder implementar una red Vtol para los Juegos Olímpicos de París 2024: esta es una primicia mundial. dice Solène Le Bris, directora de proyectos de movilidad aérea avanzada dentro del Grupo ADP. Los vehículos Vtol -acrónimo en inglés de Vertical Take-off and Landing (despegue y aterrizaje vertical), 100% eléctricos, es decir, “taxis voladores”- que el grupo aeroportuario quiere despegar junto con RATP, son producidos por Volocopter, la único fabricante quién podría certificarse en este corto período de tiempo ‘, especifica. Y se integrarán en una red de tres líneas y cinco vertipuertos, estos lugares de despegue y aterrizaje de Vtol, incluidos cuatro en los aeropuertos de Charles-de-Gaulle y Le Bourget y en el helipuerto de París y el aeródromo de Saint-Cyr, y uno urbano. Vertiport, Quai d’Austerlitz.

Para esta nueva forma de movilidad aérea, ADP también está considerando el transporte de emergencia. ” Estamos trabajando con AP-HP para identificar los mejores casos de uso para el desarrollo a partir de 2024. Esta nueva movilidad podría permitirnos ahorrar tiempo de intervención ‘ dice Solène Le Bris.

De hecho, ha llegado el momento. “ Piense en los taxis voladores o la movilidad aérea como la convergencia de una necesidad social de transporte eficiente y avances tecnológicos, en este caso, propulsión eléctrica y automatización. dice Jörg Peter Müller, Director de Movilidad Aérea Urbana en Airbus. “ Visualizamos un futuro servicio de movilidad para desarrollar un nuevo sector en la ciudad, pero también para impulsar tecnologías bajas en carbono, continúa. Además, también tiene sentido desde el punto de vista empresarial porque ofreceremos un servicio asequible y accesible a más personas.. »

Cuando los datos cambian la movilidad

Tras los dos primeros demostradores, el fabricante se centra en la tercera generación de estos vehículos. ” El año que viene vuela. Será un prototipo, no será una producción en masa, pero avanzaremos rápido en la segunda mitad de la década. ‘ afirma este responsable.

Llegar a lugares remotos

Otra forma de máquina voladora, los drones que La Poste Group está probando en asociación con la empresa emergente Atechsys para la entrega de paquetes en lugares remotos. Se abrieron dos líneas: en 2016 en Var para paquetes a una incubadora en un país remoto y en 2019 cerca de Grenoble para un pequeño pueblo de montaña. ” La idea es liberar a nuestros mensajeros de la parte menos rentable y, a veces, más peligrosa de sus entregas.dice Philippe Cassan, director del programa de drones en Le Groupe La Poste.. Conduciendo por los valles en camiones, a menudo tienen que hacer un viaje de ida y vuelta de 40 minutos para entregar un paquete o dos a un pueblo, mientras que un dron lo hace en minutos.. ¿El objetivo de estas iniciativas? ” Tuvimos que analizar la viabilidad y el uso de estos nuevos sistemas y ver cómo podrían encajar en nuestros procesos comerciales locales. él dice. Se podrían probar otras líneas piloto para ver “las dificultades y el interés”, dice, y un día, en un horizonte más lejano, allanar el camino para los casos de uso urbano.

Para hacer esto, todavía tenemos algunos desafíos que superar. Las autorizaciones a obtener deben tener en cuenta sobre todo el nivel de seguridad a respetar, pero también la fiabilidad y los costes…

El primer AIT Forum está dedicado a la movilidad del mañana

El reto de la aceptación

Ya sean drones o Vtol, la sociedad civil también necesita tranquilidad. ” Estamos hablando de miles de millones de movimientos de drones en el futuro y una gran cantidad de objetos voladores en el cielo. », se preocupa Dominique Lazarski, presidente de UECNA, una ONG europea que reúne a personas que viven cerca de los aeropuertos. Posibles accidentes, privacidad… los miedos son altos. ” Con la intensificación de los movimientos, las poblaciones probablemente serán rechazadas después de algún tiempo. “, Ella dice. ” La idea es certificar los dispositivos al mismo nivel de seguridad que los helicópteros actuales. Hay un deseo de tener un nivel muy alto, responde Thierry Allain, director del programa de innovación de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). Asimismo, para los vertipuertos se deberán respetar las normas y habrá que fijarse en las carreteras, los lugares de instalación de emergencia, la integración con los sistemas de navegación de vuelo… “. Pero más allá de un alto nivel de certificación y la cuestión de la sostenibilidad económica “ La aceptación social es un tema fundamental para estos nuevos fondos (de movilidad)”, admite.

Por su parte, Solène Le Bris se muestra optimista con el Vtol. ” Realizamos encuestas entre los residentes de Ile-de-France y el 74% de los encuestados se mostraron positivos sobre esta nueva movilidad aérea. “, Ella dice. A continuación, ” En marzo, llevamos a cabo una campaña acústica en nuestro sitio de prueba en Pontoise, simulando un despegue, aterrizaje y sobrevuelo a 25 y 50 m. Y el 86% de los presentes quedaron gratamente sorprendidos por el bajo nivel de ruido del Vtol ‘ ella asegura. En cualquier caso, 2024 ofrecerá la oportunidad de probar estas nuevas máquinas lo más cerca posible del público.