El camino ahora parece despejado para la aprobación final de la prohibición de matriculación de vehículos térmicos en Europa a partir de 2035. Pero la luz verde para los 27, que podría llegar el martes 28 de marzo, probablemente se producirá a expensas de un último minuto. concesión a Berlín: los automóviles que funcionan con combustibles sintéticos están destinados a escapar de la nueva legislación.

Este es el significado completo del acuerdo anunciado en Twitter por el Comisario de Medio Ambiente de la UE, Frans Timmermans, el sábado 25 de marzo.

La Presidencia sueca anunció que este acuerdo sería examinado por los embajadores de los estados miembros el lunes 27 de marzo y presentado a sus ministros de energía al día siguiente.

consideraciones domesticas

“Los vehículos con motor de combustión podrán matricularse a partir de 2035 si solo utilizan combustibles neutros en CO2”ya ha recibido al ministro de Transportes alemán, el liberal Volker Wissing.

Para recuperarse -después de una serie de debacles electorales- haciéndose pasar por el “salvador” de la máquina térmica, su partido, el FPD, lideró el gobierno de coalición alemán a principios de marzo en un movimiento único que irritó a muchos de sus socios. , incluida Francia. Después de que Berlín fuera uno de los impulsores de la transición a la movilidad eléctrica pura para 2035 (los negociadores de los estados miembros y el Parlamento Europeo acordaron este texto, que fue aprobado por los eurodiputados a mediados de febrero), Berlín exigió una exención para cualquier final. firma Concedida a los coches que funcionan con combustibles sintéticos.

Sólo una fábrica en el mundo

Estos combustibles se producen sin petróleo ni biomasa, sino a partir de CO2 e hidrógeno. El hidrógeno se obtiene del agua a través de la electrólisis, una reacción química obtenida por la corriente eléctrica. El CO2 se captura directamente del aire o de las emisiones industriales. El objetivo es que cuando se quemen estos combustibles no se emita más carbono del que se utilizó para producirlos. Y también que la electricidad movilizada masivamente provenga de fuentes renovables, al menos bajas en carbono.

Problema: Esta tecnología aún está en pañales. Actualmente solo existe una planta en Chile que produce combustibles sintéticos para su comercialización. Un proyecto apoyado por Porsche, un fabricante alemán. La escasez de oferta y los precios excesivos resultantes llevan a los expertos a suponer que esta solución probablemente se reservará para los vehículos de lujo.

Los grupos ambientalistas también señalan otras deficiencias, en particular que el uso de combustibles sintéticos emite tantos NOx (óxidos de nitrógeno) tóxicos como mucho más monóxido de carbono y amoníaco que el combustible E10 convencional.

una mala señal

La broma teatral orquestada por Berlín y su probable resultado no deberían cambiar fundamentalmente la estrategia de los fabricantes. Muchos lamentan que los europeos optaran inicialmente por imponerles electricidad, en lugar de establecerles un objetivo de descarbonización y dejarles elegir una tecnología u otra para lograrlo. Sin embargo, todos ya están muy involucrados en la lucha por la electrificación.

Esta minicrisis, que está a punto de terminar, envía sin embargo una mala señal a los fabricantes, mientras que Volkswagen, seducida por las subvenciones americanas, acaba de anunciar que deja de lado un proyecto para construir una fábrica de baterías en Europa. .

También podría llevar a los consumidores y a los tomadores de decisiones (por ejemplo, las comunidades movilizadas para construir estaciones de carga) a creer que los motores térmicos aún tienen un futuro brillante. Como mínimo, podrían aparecer otros surcos en la autopista totalmente eléctrica de Europa.